合併案僅一個半月告吹！ 日產表明「不願當本田子公司」

• 02/06/2025 07:09

2024年底，日產和本田兩家車廠傳出整併消息，沒想到才過一個半月，日產就向本田表示，要終止併購案交易。主要原因是日產不願意成為本田的子公司，不少民眾也不願意讓「日產情懷」消失。但日產近年來錯估市場情勢，營運表現逐年下滑。專家分析，或許真正能救日產的不是本田，而是鴻海。

日產汽車和本田汽車這兩大日系車廠，2024年底傳出整併消息，甚至有意納入三菱。日產汽車社長內田誠（2024年12月）：「我們雙方並非上下級關係，而是作為共同開創未來的夥伴，應相互尊重立場與差異，並透過公開透明的討論，建立信賴關係。」

當時消息一出撼動全球車市，日產汽車股價因此一度大漲24%。不過，現在才過了一個半月，整併計畫又出現變數。日本汽車專家佃義夫：「在企業整併的具體推進方式上，日產始終未能提出果斷的改革方案，這讓本田更傾向於將日產納入子公司體制。」

日產社長內田，6日早上與本田社長三部會面，並表明希望終止併購案交易。兩社合作案卡關的原因之一，就是子公司化問題。日本汽車專家佃義夫：「只要本田將日產子公司化，日產的企業自尊與獨立性便會受到強烈打擊，不願做本田的子公司。」

實際上，將日產汽車子公司化的想法，不僅受到公司內部及股東的大力批判，就連日本民眾也難以接受。因為多年以來，不少民眾一直懷抱著熱愛日產汽車的情懷。自1930年代以來，日產作為日本首家專製汽車的企業打響名號，陸續靠著獨家研發的油電技術、四輪轉向技術等，推出「March」、「Note」等多種知名車款。其中，在台灣，這些長紅車款也是不少女性日產情懷的代表。

日產「Tiida」當年以一句「魔術大空間」享譽全台，從2006年一路狂銷到2018年才停產。然而近年來，日產營運逐漸出現頹勢。日產社長內田誠自評三大劣勢：錯估電動車市場趨勢，在中國市場發展不順，以及產品策略失誤。CNBC分析師表示：「日產曾是電動車領域的領頭羊，2010年推出的「Leaf」，曾是全球首款大眾市場電動車，但隨著市場競爭激烈，「Leaf」卻未能及時升級。」

而面對日產的衰退，日本顧問公司伊藤忠研究所分析，日產真正要找的人恐怕不是本田，而是鴻海。因為現在日產汽車需要的不是規模，而是推陳出新的速度。財經專家邱敏寬表示：「鴻海能夠去拿下日產，包括製造與未來的行銷，對於鴻海未來的電動車一條龍整合有很大的幫助。」

同時，在日系車廠力求轉型創新的背景下，日系最大車廠豐田，近期傳出要與中國上海市政府合作，將Lexus純電車和電池的研發生產公司設於上海。這是繼特斯拉後，第二個外商獨資能源車整合案，也是日本車廠產業鏈的新布局。