▲ 俄烏戰爭持續升溫，黑海商業航運安全也受到嚴重威脅。（圖／翻攝自google map）

俄烏戰爭持續升溫，黑海商業航運安全也受到嚴重威脅。隨著俄烏雙方擴大海上攻擊行動，商船及港口設施接連成為打擊目標，船員傷亡與航運中斷問題日益嚴重。根據海事安全公司安布雷（Ambrey）及國際海事組織（IMO）的統計，今年黑海已有超過570艘船舶遭到攻擊，至少40名船員死亡，死亡人數已超過荷姆茲海峽的24人，凸顯黑海航運面臨的高度風險。

黑海船舶遇襲事件暴增 第三季攻擊數量大幅攀升

根據《金融時報》（Financial Times）報導，黑海近期的船舶遇襲情況明顯惡化，尤其今年7月至9月間，約有387艘船舶受到攻擊，較上一季增加逾5倍，換算下來，平均每天發生超過4起相關事件。部分統計更指出，黑海船舶遇襲數量是波斯灣的6倍以上，顯示當地商業航運已面臨極大的安全壓力。

除了攻擊頻率提高，船員死亡人數也持續增加。黑海目前至少已有40名船員喪生，不僅高於荷姆茲海峽已確認的24人，也讓航商、船員與國際貿易業者更加憂心，戰事可能對區域海上運輸造成長期影響。

俄烏互相升高海上攻勢 商船逐漸成為攻擊目標

黑海安全局勢急遽惡化，與俄烏雙方近期不斷加強攻擊有關。烏克蘭自今年夏季開始擴大無人機行動，並於9月表示，過去11週已擊中超過300艘俄羅斯船舶，涉及油輪及穀物運輸船等不同類型的船隻。俄羅斯隨後也加強對烏克蘭港口及進出港商船的打擊，安布雷分析指出，過去45天發生的船舶遇襲事件中，約有90%被認為與俄方攻擊有關，進一步加劇烏克蘭海上貿易的困境。

港口營運數據同樣反映出戰事帶來的衝擊，烏克蘭大敖德薩地區9月處理的船舶數量不到10艘，與7月約400艘相比大幅下滑，顯示船東與航運業者正因安全疑慮而減少相關航線的營運。烏克蘭海運工人工會主席奧列格・格里戈里烏克（Oleg Grygoriuk）表示，如今船舶若進入黑海並停靠烏克蘭港口，船員就可能面臨極高的生命危險，當地海上工作環境已讓從業人員普遍感到不安。

攻擊範圍擴及駕駛台與船員居住區 傷亡風險再升高

除了攻擊次數增加，軍事行動針對的部位也出現變化。安布雷資深分析師湯瑪斯・亞歷克薩（Tomas Alexa）指出，過去烏克蘭較常將目標放在船舶的裝卸管線、輪機室及方向舵等設施，藉此破壞運輸功能或使船隻失去操控能力。

不過近期攻擊方式逐漸轉向駕駛台及船員生活區，與俄羅斯採取的部分戰術相似。由於這些區域可能有大量船員活動，一旦遭到直接打擊，恐怕不只造成船舶損壞，也會讓人員傷亡更加嚴重。這項變化意味著，黑海航運面臨的威脅已不再侷限於貨物損失或船舶受損，船員本身的安全也成為難以忽視的問題。

戰爭保險最高達船價15% 低薪船員承擔出海風險

黑海局勢不穩，也推升航運業者的營運成本。保險業者透露，部分船舶在黑海投保戰爭險，保費最高可能達船體價值的15%，接近波斯灣相關費率的兩倍。高昂的保險支出，使船東在安排航線及調度船舶時面臨更大的財務壓力。

為了降低成本，部分業者開始使用船齡高達50年的老舊船舶，並聘用來自敘利亞、埃及等國家的船員執行高風險航程。這也引發外界對船舶安全、船員待遇及勞動保障的疑慮。《金融時報》取得的部分合約顯示，有敘利亞船員每月薪資僅約800美元，折合新台幣約2萬6,000元。若船員在工作期間不幸死亡，家屬可領取的撫卹金則依職級而定，約為2萬5,000至5萬美元，折合新台幣約81萬至163萬元。

黑海不只是俄烏雙方的重要戰略區域，也是全球農產品運輸的關鍵通道。隨著港口營運受阻、商船遭到攻擊，穀物出口受到直接影響，國際市場也開始面臨供應不確定性。相關數據顯示，烏克蘭8月海運農產品出口量降至140萬噸，較戰前水準減少約75%。

另一方面，俄羅斯黑海及鄰近亞速海港口9月的穀物裝船量僅約20萬1,000噸，相當於前一個月的六分之一。出口量大幅縮減，迫使部分進口國調整採購策略。報導指出，印尼考量俄羅斯穀物可能無法按時交貨，已開始改向澳洲供應商採購，反映黑海航運風險正逐步影響全球農產品貿易布局。若相關港口持續受到攻擊，船舶運輸、貨物交付與國際採購都可能面臨更多變數，進一步增加全球糧食供應鏈的壓力。

停火前景不明 專家憂黑海衝突仍有升級空間

對於黑海局勢何時才能緩和，外界目前仍不樂觀。黑海戰略研究所負責人安德烈・克里門科（Andrii Klymenko）認為，現階段若期待黑海迅速實現停火，並不切實際。他警告，區域衝突不僅可能持續下去，未來也存在進一步升級的可能。

從商船遇襲、船員傷亡，到保險成本上升與穀物出口受阻，黑海危機的影響已延伸至航運、能源及國際糧食貿易等多個領域。在俄烏雙方攻勢尚未出現明顯緩和跡象的情況下，商船安全與全球供應鏈能否維持穩定，仍將是國際市場持續關注的焦點。